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瑞盈娱乐场官方下载 - 运营两年就在二手卡车市场转手,这辆依维柯进口牵引车命运真悲惨
2020-01-09 11:43:32      

瑞盈娱乐场官方下载 - 运营两年就在二手卡车市场转手,这辆依维柯进口牵引车命运真悲惨

瑞盈娱乐场官方下载,在国内看惯了依维柯的国产重卡——红岩杰狮的我们,也许一看到带有“iveco”字母的重卡,就以为是上汽红岩杰狮。但是眼前这款车,绝不是上汽红岩杰狮,而是依维柯的原装进口重卡——和欧洲市场同步的stralis hi-way车型。其实在国内,依维柯商用车(进口)还是有一定市场份额,包括消防车在内的特种车辆,甚至还有一些干线物流车辆。

时至今日,竞争激烈的中国物流市场中欧洲重卡品牌混的风生水起的只剩下:奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚和曼恩。由于多重方面原因的驱使,雷诺以及依维柯已经不再具有当年的气势。

我们知道,上汽红岩依维柯生产的“杰狮”是依维柯stralis系列车型的国产版本,而眼前这款hi-way车型为stralis的升级版本(2012年),2013年该款车型正式进入中国。驱动形式为:4*2、6*2、6*4三种。驾驶室为:平顶及高顶双卧铺两款。其中,hi-way车型最早服役于云南某烟草物流运输公司,当时的车辆为4*2驱动形式,搭载cursor-c10发动机,最大马力420马力。另一方面,在国内服役的6*4车型中还有其窄款驾驶室的hi-road版本,就像我们平时所见的volvo-fm车型。

回到6年前,当沃尔沃车型还在改款,斯堪尼亚升级原有驾驶室配置的时候,依维柯商用车(中国)率先将其新款车型引入,的确在国内欧洲卡车圈红极一时。但如今,当volvo新款fh/fm已经风靡祖国大江南北,奔驰新款mp4已经走进公众视野,斯堪尼亚全新s/r/g系列悄然兴起的时候,而当年抢先登陆中国的依维柯hi-way却好似被“深埋泥底”,鲜有声音传出,更让人想不到的是,有的车辆甚至在“二手车”市场里的等待重生。

眼前这两部hi-way于2016年初开始服役于国内某干线物流公司,由于线路经营问题提前“退役”,出现在国内某二手卡车市场,等待被人接手。两年多的进口卡车就沦落到如此地步,想想实在让人觉得悲惨。

车门上清晰的标有stralis-500的字样,2013年这款车型登陆中国的时候,就可以搭载cursor-c13发动机,最大马力500马力,时至今日,500马力依然为干线物流运输车型里动力配置中的佼佼者。

由于车门无法打开,所以只能通过国外同款车型内饰向大家介绍。四幅方向盘配有多功能按键,仪表盘为机械式与液晶仪表的组合款,也是至今欧洲卡车的标准配置。驾驶室地板稍有凸起,仔细看会发现这一凸起,完全不会影响驾驶员的正常活动。副驾驶座椅也为气囊减震,为了节省购车成本,目前国内在售欧卡已经将其作为选装配置。

照片左侧可以看到d、n、r换挡按键,其他欧洲品牌卡车分别将换挡装置设计在座椅右侧,依维柯重卡的档位设计更加简洁。中控台设计与目前乘用车的设计风格十分相似,不由得想起意大利国民车型fiat。

说到发动机,依维柯hi-way车型可以选装cursor 10l(309kw-420p、331kw-450p),cursor 13l(368kw-500p、412kw-560p)。值得一提的是上汽红岩杰狮重卡可以搭载国产cursor 13l发动机,最大马力达到560马力。在国产重卡马力“厮杀”日益焦灼的今天,似乎低于500马力,你都不好意思叫自己大马力重卡。

变速器为zf-12as 2330 td手自一体变速箱,12个前进档,2个倒档。值得一提的是这款车已经标配液力缓速器,尽管如今,长途物流车型,特别是经常跑山区的车型已经普及这一装置,但6年前,只有在高端客车中才可以见到。

油箱前部的尿素容器以及上牌时间可以确定该车满足国四排放标准。

底盘上部装有镂空式铝合金操作台,方便驾驶员对挂车管路的操作。油箱容量为600升,满足长途续航的要求,如今的欧卡已经将其油箱容积提升至1000升左右,续航里程继续增加。

欧洲物流卡车中空气悬挂已经为标准配置,而这一配置对于中国物流整体发展而言,还没有完全适应,毕竟购车成本以及保养成本都会增加。

驱动桥为美驰单级减速桥,主减速比 2.85。整车标配盘式制动,行驶更加稳定。为了提高货物运输效率,目前国内在售的欧洲卡车可以提供主减速比2.65左右的车桥。

尾部可以看到空气悬挂带有稳定杆,提高行驶过程中的稳定性。目前国内中大型物流运输公司基本上采用甩挂运输模式。配有空气悬挂的车型大大减轻驾驶员甩挂过程中的体力劳动,从而大大提高运输效率。

说到这款车的“悲惨命运”,不得不提依维柯重卡在国内的“悲惨命运”:早在上世纪80~90年代,依维柯还和沃尔沃、斯堪尼亚一样在国内坚守,但在20世纪初,不知道什么原因(估计是那时候国内进口卡车销量实在太小,自己又抢不到),依维柯宣布退出中国卡车市场,而到了2012年,眼见中国进口卡车市场又开始风生水起,于是又宣布重新回到国内市场,但这个时候,无论是公路运输市场,还是专用车市场,早已经被在国内坚守的沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰、曼恩四家企业瓜分完毕,依维柯想再分一杯羹,谈何容易。因此,尽管在2012年之后,随着国内电商、快递的迅猛发展,国内进口卡车市场也需求大增,但这好像没有依维柯什么事,每年只有两位数的销量,相比沃尔沃、斯堪尼亚每年2000台,甚至3000台的销量,只能用惨淡度日来形容。而纵观这一“往返”过程,是不是也可以用“实力作死”来形容?

好在,眼下电商快递依然在迅猛发展,在公路物流所要求的高效方面优势明显的进口卡车,每年的需求也在增长,留给依维柯的还有很多机会,究竟依维柯何时有出头之日?我们只有拭目以待了!

图文:bova330